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簡要描述：新能源汽車電機冷卻系統(tǒng)散熱方式主要是靠水冷跟風(fēng)扇的風(fēng)冷。新能源汽車電機冷卻系統(tǒng)的散熱方式
產(chǎn)品型號：KRY-4A60W/2S廠商性質(zhì)：生產(chǎn)廠家更新時間：2025-01-12訪 問 量：1457| 品牌 | LNEYA/無錫冠亞 | 冷卻方式 | 風(fēng)冷式 |
|---|---|---|---|
| 價格區(qū)間 | 5萬-10萬 | 產(chǎn)地類別 | 國產(chǎn) |
| 儀器種類 | 一體式 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 能源,電子/電池,制藥/生物制藥,汽車及零部件,電氣 |
| 型號 | KRY-475/2S KRY-475W/2S | KRY-4A15W/2S | KRY-4A25W/2S | KRY-4A38W/2S | KRY-4A60W/2S | |
| 溫度范圍 | -40℃～+100℃ | |||||
| 控溫精度 | ±0.5℃ | ±0.5℃ | ±0.5℃ | ±0.5℃ | ±0.5℃ | |
| 溫度反饋 | Pt100 | Pt100 | Pt100 | Pt100 | Pt100 | |
| 溫度顯示 | 0.01k | 0.01k | 0.01k | 0.01k | 0.01k | |
| 每組流量控制 | 1～20 L/min | 1～20 L/min | 1～20 L/min | 1～40 L/min | 1～40 L/min | |
| 每組流量控制精度 | ±0.2L | ±0.2L | ±0.2L | ±0.2L | ±0.2L | |
| 流體輸出組數(shù) | 2組 | 2組 | 2組 | 2組 | 2組 | |
| 每組壓力控制 | 0.2bar～2.5bar | 0.2bar～2.5bar | 0.2bar～2.5bar | 0.2bar～2.5bar | 0.2bar～2.5bar | |
| 關(guān)于流量說明 | 當(dāng)溫度控制低于-30度時，流量控制為大值的80%以內(nèi) | |||||
| 關(guān)于流量壓力說明 | 設(shè)備可以單獨控制流量，也可單獨控制壓力。需要同時控制采用不同方案（需定制） | |||||
| 加熱功率 | 7.5kW | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | |
| 制冷量 | 100℃ | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW |
| 20℃ | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 0℃ | 10kW | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| -20℃ | 6kW | 8.5kW | 14kW | 22kW | 35kW | |
| -35℃ | 2.5kW | 4kW | 6.5kW | 10kW | 15kW | |
| 壓縮機 | 艾默生谷輪渦旋柔性壓縮機 | |||||
| 膨脹閥/電磁閥 | 丹佛斯熱力膨脹閥/卡斯托電磁閥 | |||||
| 油分離器 | 艾默生 | |||||
| 干燥過濾器、壓控 | 丹佛斯 | |||||
| 蒸發(fā)器 | 丹佛斯/高力板式換熱器 | |||||
| 循環(huán)泵 | 德國品牌磁力驅(qū)動泵 | |||||
| 變頻器 | 臺達(dá) | |||||
| 流量、壓力傳感器 | 電磁流量計，江森自控壓力傳感器 | |||||
| 輸入、顯示 | 10寸彩色觸摸屏 西門子S7-1200 PLC控制器 | |||||
| 通信 | Modbus RTU協(xié)議RS485接口，選配 CAN通信總線、以太網(wǎng)接口TCP/IP協(xié)議 | |||||
| 安全保護(hù) | 具有自我診斷功能；冷凍機過載保護(hù)；高壓壓力開關(guān)，過載繼電器、熱保護(hù)裝置、低液位保護(hù)、高溫保護(hù)、傳感器故障保護(hù)等多種安全保障功能 | |||||
| 是否為全密閉系統(tǒng) | 整個系統(tǒng)為全密閉系統(tǒng)，高溫時不會有油霧、低溫不吸收空氣中水份，系統(tǒng)在運行中不會因為高溫使壓力上升，低溫自動補充導(dǎo)熱介質(zhì)。 | |||||
| 制冷劑 | R404A/R507C/R125/N40 四種制冷劑均可使用 | |||||
| 外輸出接口尺寸 | 有2組進(jìn)出液口，G3/4 | |||||
| 水冷型at 20度 | 1800L/H G3/4 | 3200L/H G1 | 6000L/H G1 1/8 | 9000L/H DN40 | 15000L/H DN50 | |
| 水冷冷凝器 | 沈氏套管式換熱器 | |||||
| 風(fēng)冷型冷凝器 | 可選配風(fēng)冷設(shè)備，上出風(fēng)形式，設(shè)備尺寸也會適量加大 | |||||
| 電380V50HZ | 16.5kW | 24kW | 36kW | 56kW | 81kW | |
| 水冷尺寸cm | 70*100*175 | 80*120*185 | 100*150*185 | 120*180*205 | 145*205*225 | |
| 重量 | 360KG | 450kg | 750kg | 1000kg | 1700kg | |
| 選配 | 220V 60HZ三相 400V 50HZ三相 440V 60HZ三相 | |||||
| 選配 | 溫度擴展到-40℃～+135℃ | |||||
| 外循環(huán)管路確保管徑DN15或DN20，不要人為節(jié)流管路，會增加循環(huán)泵負(fù)載。管道需要做好保溫，可以采用耐高溫橡塑保溫管。 | ||||||
新能源汽車電機冷卻系統(tǒng)的散熱方式
新能源汽車電機冷卻系統(tǒng)的散熱方式
新能源汽車電機冷卻系統(tǒng)散熱方式主要是靠水冷跟風(fēng)扇的風(fēng)冷。
新能源汽車電機冷卻系統(tǒng)在運行過程中，需要克服機械損耗、渦流損耗、溫升損耗等，產(chǎn)生一定的熱量。這些熱量，一部分通過外界的空氣被帶走，另一部分，是通過車上回路的冷卻液通過熱交換，帶走熱量。而新能源汽車電機冷卻系統(tǒng)這套冷卻散熱系統(tǒng)，采用了水冷的散熱模式，將冷卻液溫度散熱到空氣中。借助電子風(fēng)扇跟水泵的控制邏輯，對該電機冷卻系統(tǒng)進(jìn)行熱管理，能夠有效的對電機回路進(jìn)行冷卻，保證高壓器件在一個合適的溫度下工作，提高散熱效率，還有助于能耗節(jié)約。
在行車過程，如果駕駛工況較為惡劣，自身的發(fā)熱量是相當(dāng)巨大的。因此，新能源汽車電機冷卻系統(tǒng)通過冷卻介質(zhì)的流體運動，產(chǎn)生熱交換，將高溫一側(cè)的熱量換熱到低溫一側(cè)，而這個過程，冷卻液流量越大，換熱效果越好。如果電機持續(xù)發(fā)熱，經(jīng)過換熱后的水會產(chǎn)生一定的溫升，水溫如果過高時，需要啟動電子風(fēng)扇對水溫進(jìn)行降溫，保證電機回路經(jīng)過熱平衡后，電機自身的溫升不會出現(xiàn)過高或過快。在不同的工況下，讓電機能達(dá)到一個動態(tài)的熱平衡狀態(tài)，控制電機的溫升在一個合理的目標(biāo)溫度范圍內(nèi)，保證電機及控制器不會過溫，避免整車出現(xiàn)限功率的現(xiàn)象。
一般在車輛的開發(fā)過程中，散熱器的選型確定后，其換熱能力就固定下來了，那關(guān)于系統(tǒng)的散熱能力及性能表現(xiàn)，就集中在風(fēng)扇跟水泵的控制。這是一個系統(tǒng)匹配的問題，不同電子風(fēng)扇的風(fēng)速，不同的冷卻液流量，以及車速的疊加，交互影響，會影響著整體的散熱效果，控制邏輯的關(guān)注點在于電機回路達(dá)到熱平衡后，電機不出現(xiàn)過溫，同時，也能兼容考慮到整車系統(tǒng)的能耗，降低系統(tǒng)的能耗，提升電機的工作效率，繼而提升整車的續(xù)航里程。
