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簡要描述：光伏離網(wǎng)太陽能逆變器冷卻系統(tǒng)，全密閉管道式設(shè)計(jì)，高效板式熱交換器， 應(yīng)用于對新能源電池、電機(jī)測試中的升降溫、恒溫控制，尤其適合在測試過程中有需熱、放熱過程控制。
產(chǎn)品型號：KRY-4A38W/2T廠商性質(zhì)：生產(chǎn)廠家更新時(shí)間：2025-01-09訪 問 量：1244| 品牌 | LNEYA/無錫冠亞 | 恒溫范圍 | -40℃～+100℃℃ |
|---|---|---|---|
| 冷卻方式 | 水冷式 | 價(jià)格區(qū)間 | 5萬-10萬 |
| 產(chǎn)地類別 | 國產(chǎn) | 儀器種類 | 一體式 |
| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 能源,電子/電池,航空航天,制藥/生物制藥,汽車及零部件 |
*，鋰離子電池是新能源汽車普遍使用的動力電源，而這種電池往往都是利用小塊的鋰離子電池經(jīng)過串并聯(lián)組合而成，當(dāng)它成為動力電源的那一刻起，溫度適應(yīng)靈敏、熱失控等安全問題就一直困擾著我們，為解決這一問題，還需要專門搭配一套電池冷卻系統(tǒng)。因此，不少人都在預(yù)想未來的電池，是不是就不再需要冷卻系統(tǒng)了？
先，從電池充放電的基本原理分析。學(xué)過物理都知道，電池充電實(shí)際是在補(bǔ)充電池內(nèi)部的電子，而放電則是在消耗電池內(nèi)部的電子，無論是充電還是放電都會伴隨著電子的劇烈運(yùn)動，這種劇烈運(yùn)動帶來的結(jié)果就是熱效應(yīng)，而且這種熱效應(yīng)是無法避免的，除非電池內(nèi)部沒有電子運(yùn)動，但這是不可能的，所以，如果想要電池*不需要冷卻系統(tǒng)，恐怕得有超出我們認(rèn)知的科學(xué)原理來支撐。
其次，從材料學(xué)的角度分析。截止到目前為止，只有部分品牌汽車發(fā)現(xiàn)了一種固態(tài)材料，這種材料與鋰電池所用的磷酸亞鐵鋰材料*不同，相比于鋰電池，用這種固體材料制作的電池可減少70%的發(fā)熱量。但是，即便減少了這么多的發(fā)熱量，也仍不敢宣稱不再需要電池冷卻系統(tǒng)了。另外，除了這種固體材料外，尚未有任何資料證明有一種可不發(fā)熱完成充放電的材料。所以從這一角度，恐怕也難以實(shí)現(xiàn)不需要電池冷卻系統(tǒng)。
從技術(shù)的角度分析。即使有新的科學(xué)原理支撐以及新型材料的發(fā)現(xiàn)，就技術(shù)而言，我們也難做到不需要電池冷卻系統(tǒng)。因?yàn)閮H研發(fā)鋰離子電池，我們就已經(jīng)花費(fèi)幾十年的時(shí)間，至今也只有少數(shù)公司掌握核心技術(shù)，所以，從這一角度看也不大可能。
綜上所述，從電池的性能和整體構(gòu)造來看，未來的電池恐怕也難以擺脫冷卻系統(tǒng)。因此，小編更愿意相信，未來的電池使用的冷卻系統(tǒng)肯定要比現(xiàn)在的簡單但仍*。
光伏離網(wǎng)太陽能逆變器冷卻系統(tǒng)
光伏離網(wǎng)太陽能逆變器冷卻系統(tǒng)
